开云体育- 开云体育官方网站- APP下载中欧班列：从“跑得快”到“跑得优”

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　　随着一声嘹亮的鸣笛，一列满载货物的中欧班列缓缓启程，它将一路横跨亚欧大陆，将沿途各城市紧密串联。在海运市场波动、空运运力紧张的当下，中欧班列凭借稳定的运输时效、可靠的全程运力，稳稳托举亚欧地区的贸易往来，成为保障国际供应链畅通名副其实的“压舱石”。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）日前发布的数据显示，今年一季度，中欧班列累计开行5460列，发送货物54.6万标箱，同比分别增长29%、22%，均创历史同期新高。其中，3月份中欧班列开行1959列，创下单月开行量历史新高。

　　近日，《证券日报》记者走进中欧班列运行一线，解码其如何从“跑得快”向“跑得优”高质量转型。

　　正午时分，义乌西站一片繁忙景象。悠长的汽笛声响彻场站，满载55车义乌商品的X8074次中欧班列缓缓驶离站台，车轮碾过钢轨，发出沉稳而富有节奏的轰鸣。

　　不远处的货物堆场上，巨型龙门吊的“钢臂”起落不停，吊钩精准抓取堆叠如山的集装箱，平稳转运、精准落位。在这里，货物装卸、集结查验、装车发运全流程紧凑有序、高效衔接，源源不断地将义乌这座“世界超市”的优质商品，送往亚欧各国。

　　一组组鲜活数据，见证着义乌中欧班列的蓬勃发展。“2025年，义乌中欧班列共开行2003列，共发164226标箱，同比增长15.1%。今年第一季度，义乌中欧班列共开行516列，共发42764标箱，同比增长0.4%，实现稳步增长。”上海铁路局杭州铁路物流中心义乌营业部副主任陈柯烽向《证券日报》记者介绍。

　　如果说开行班次、货运量的持续攀升，是中欧班列“量”的稳步积累，那么集装箱内货物品类的迭代升级，则体现出“质”的飞跃。

　　“最早我们运输的货品大多是日用百货、五金工具等传统小商品，如今，货物品类已逐步拓展至光伏组件、新能源汽车配件、智能设备等高附加值产品。”陈柯烽指着即将发运的中欧班列集装箱，满脸自豪地告诉记者，目前，义乌中欧班列正以铁路大动脉为纽带，将优质的浙江制造产品，高效输送至欧洲、中亚地区。

　　放眼全国，目前，每周有22列实行境内外全程时刻表的中欧班列稳定开行，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市，全程运行时间较相同运行径路的普通中欧班列压缩30%以上，平均单柜货值增加41%。另外，铁路部门还推广应用40英尺箱液袋、汽车箱、动力锂电池箱等特种装备，有效拓展了货物品类，让更多特色、高附加值货物搭乘班列走向亚欧市场，不断丰富跨境贸易供给。

　　“今年以来，汽车出口成为中欧班列（西安）运输的核心增长点，发往中亚、俄罗斯等国家和地区的吉利、东风整车及零配件运输量稳步攀升，仅我们公司对接的汽车类货物，通过中欧班列发运的数量就实现了同比大幅增长，丝路物流通道的运输优势越来越突出。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬欣喜地说。

　　商务部国际贸易经济合作研究院副研究员宋思源在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列货物结构的升级，体现了我国外贸产业结构多元化趋势——不再依赖单一低附加值产品出口，而是通过拓展多领域出口品类，分散市场风险、提升外贸抗风险能力与增长韧性；同时，这也反映出我国企业在研发、创新、品牌建设上的成效，通过创新驱动提升贸易产品附加值与国际市场地位。

　　义乌西站的繁忙，是中欧班列蓬勃发展的微观缩影，每一个高效运转的环节、每一趟疾驰而过的班列，都彰显着这条“陆上丝绸之路”的生机与活力。

　　记者从国铁集团获悉，自2013年首趟中欧班列开行以来，班列年开行量从最初的80列，一路攀升至2025年的20022列。目前，中欧班列通达欧洲26个国家的235个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

　　为进一步擦亮中欧班列国际物流品牌、提升核心竞争力，让“钢铁驼队”跑得更快、更稳、更高效，今年以来，中欧班列在优化口岸运输组织、提升通关便利化水平上持续发力，各地枢纽站点纷纷亮出“硬招实招”，以智能化、高效化改革举措破解运输瓶颈，实现运输与通关效率的双重提升。

　　作为中欧班列内陆核心枢纽，西安国际港站持续深化智慧场站建设，将中欧班列服务不断向精细化、数智化延伸。西安铁路局西安国际港营业部值班主任刘顺利告诉记者，今年以来，西安国际港站智慧场站建设持续深化，新设21套自动化平交道口实现无人化管理，42套智能防护信号完成货物线固定式防护信号远程安设与撤防，单次作业时间从25分钟大幅压缩至2分钟，作业效率提升92%。“1+3+8”智能化应用体系投用后，实现车辆进出、货物装卸、仓储管理等环节的实时监控和智能调度，货场内集装箱场位准确率达100%。

　　在南昌铁路物流中心赣州营业部（以下简称“赣州营业部”），智能化改造为班列运行提速增效。记者从赣州营业部了解到，今年1月份，赣州营业部正式启用智能无人机巡检，这套被货运员称为“空中哨兵”的智能设备，只需手机App一键启动即可完成全流程自动化巡检，将单趟车列检查时间从25分钟压缩至5分钟，效率提升4倍，推动铁路货运巡检迈入“智能化”新阶段。

　　在中欧班列重要铁路口岸——霍尔果斯站，智慧口岸建设同样推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

　　霍尔果斯站有关负责人向记者介绍，目前，霍尔果斯站与海关、边检等联检单位密切协作，全面推广“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式改革，深度融合通关、物流等功能，实现数据共享互通，铁路口岸进口货物通行时间压缩至16小时以内，属地出口货物作业时间压缩至1小时。中欧班列在口岸的通关查验效率持续提升，为班列的高效开行提供了坚实保障。

　　在宋思源看来，依托大数据、人工智能、物联网等前沿技术，中欧班列持续提升智能化管理水平，增强物流信息透明度与精准度，能够为外贸企业提供更高效、更精准的物流服务，进一步激发跨境贸易发展活力。

　　浙江欧华供应链有限公司董事长朱国斌在接受《证券日报》记者采访时表示，海运需经港口中转并依赖公路接驳，目前，中欧班列可直接抵达部分内陆国家，减少中转环节，降低了陆路联运的额外费用，在综合物流成本上已形成局部优势。

　　海关总署数据显示，今年一季度，我国对共建“一带一路”国家的货物贸易进出口总值超过6万亿元，增长14.2%，出口和进口分别增长15.1%和13.2%。其中，以铁路运输方式进出口的货物贸易总值增长23.8%。

　　当前，国际形势复杂多变，国际海运、空运时常受到干扰，在此背景下，中欧班列的“通道”价值愈发突出。复旦大学上海合作组织研究中心副主任、国际问题研究院副教授马斌在接受《证券日报》记者采访时表示，面对不稳定的国际物流环境，中欧班列凭借稳定、高效、高性价比的优势，为中外贸易伙伴搭建起可靠的物流保障通道，有效夯实了跨境产业链、供应链的稳定性和韧性，为全球贸易畅通保驾护航。

　　“对于企业经营而言，能不能按期履约、保质交货，直接关系到企业的核心竞争力，而运输稳定性就是履约的关键。”朱国斌坦言，中欧班列按照固定班期运行，运输时效可预期，帮助企业有效规避物流延误带来的违约风险；同时，相比海运，其具备更短的运输周期，能加快企业资金回笼速度，降低库存积压和在途资金占用，大幅提升企业和供应链运行效率。

　　国铁集团有关负责人告诉《证券日报》记者，2026年，国铁集团将拓展西部陆海新通道中欧班列覆盖范围，推动班列运输增量提质。根据市场需求，优化西部陆海新通道海铁联运开行线条，适时增加或调整班列线条、发到站点，促进班列量质齐升。同时，通过共线运行、满编组织等方式，充分利用中老、中越铁路口岸及后方通道能力，持续提升冷链等特色货源中欧班列质量，促进跨境货运量稳步增长。推进西部陆海新通道多式联运“一单制”应用。与航运企业紧密合作，坚持以市场需求为导向，推出更多“铁路班列+航运班轮”组合的集装箱多式联运产品。

　　展望未来，随着通道扩能、数字赋能与绿色升级，中欧班列这支“钢铁驼队”将持续奔跑，在高质量共建“一带一路”征程上，书写互利共赢的新篇章。