转身开云体育- 开云体育官方网站- APP下载具身智能智驾精英缘何纷纷奔向“新新势力”

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　　汽车行业一批智驾“老兵”正在悄然转身，或创业、或再就业，在具身智能这个更热的“新新领域”摩拳擦掌，准备大展身手。有统计显示，近两年来，国内智驾领域已有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能领域，尤其从去年下半年开始，人才的迁徙变得更为频繁，这背后或许反映了智能化方向新的发展逻辑。

　　理想汽车这个率先喊出“进化为具身智能企业”口号的造车新势力，是这一波人才流失的“重灾区”。据不完全统计，过去半年，理想汽车有8位核心高管离开，涵盖智驾、芯片、产品等关键板块。智驾一号位郎咸朋、智能驾驶产品负责人韩龄、曾被外界称为“三驾马车”的夏中谱、贾鹏、王佳佳等核心高管相继离职，大多转投具身智能领域。

　　不仅理想，智驾精英转身具身智能似乎已成为当前汽车智能驾驶领域人才流动的大趋势。日前，有消息称，蔚来前世界模型NWM交付负责人肖中阳已离职，转身具身智能创业大潮；千里智驾前首席科学家秦海龙加入Vbot维他动力；中科院孵化的智往未来，由地平线前车载智能交互产品线总经理孙浚凯领衔；魔法原子的具身模型负责人、算法VP张涛，曾先后任职于阿里巴巴和蔚来。

　　不仅车企，来自互联网大厂具有智驾、具身智能等领域经验的人才也纷纷转身加入具身智能创业大军。3月28日，华为诺亚方舟实验室主任、盘古大模型负责人王云鹤官宣离职，有消息称，他将独立创业，锁定AI智能体领域。华为云物理智能创新Lab（原具身智能创新Lab）负责人、首席技术专家周顺波已于3月初正式离职，并创立新公司欧拉万象，进军消费级具身智能领域。

　　统计显示，目前，中国具身智能创业公司超过300家，多数创始团队都带有浓厚的“车企智驾基因”。事实上，智驾精英流向具身智能领域的趋势早有端倪，早在2024年甚至更早，就曾出现智驾人才集体转投具身智能的案例，此后这种人才流动从未中断，且有愈演愈烈的趋势。小鹏汽车前首席科学家郭彦东，2023年创立智平方，做具身通用大脑；文远知行前首席运营官张力，2023年加入逐际动力担任联合创始人兼首席运营官，负责足式机器人的商业化；华为前车BU首席科学家陈亦伦2024年创立它石智航，做具身大模型；Waymo和Momenta核心算法专家高继扬，2023年创立星海图，做具身智能感知与决策系统；小米汽车前智驾负责人刘方，2025年创立阿米奥机器人，做商业场景机器人；千里智驾前首席科学家秦海龙，2025年加入维他动力担任研发副总裁，专注世界模型和空间智能……这些有过智能驾驶领域从业经验的人才在具身智能领域创业成功，为后续人才流通提供了范本，也吸引更多智驾精英转身具身智能，一场人才大迁徙就此展开。

　　其实，汽车与飞行汽车、机器人等具身智能产品是场景互通、技术同源、制造同根、主要资源可复用的关系。正如中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬所言，汽车与具身智能产品的互通性，不仅让车企纷纷布局人形机器人、具身智能业务，也为人才的流动打开了天然“大通道”。具有智驾领域从业经验的人才转身具身智能行业很容易上手，几乎没有技术层面的障碍，而且，在智驾行业积累的经验还可以帮助他们更好地完成具身智能产品的开发、量产应用，这也是很多智驾精英敢于转身的根本原因。

　　从技术实现路径看，智能驾驶汽车本质上就是一种具身智能体，它通过多传感器感知环境，通过算法决策规划，通过控制系统执行动作，与具身智能机器人技术框架高度一致。目前，随着模型迭代速度的提升，智能驾驶作为AI模型第一个相对成熟的应用场景，在AI应用、模型端的商业模式上已形成闭环，也因此，很多经验可以直接复制到具身智能领域。某种程度上，具身智能就像两条腿的智能汽车，前端感知决策执行的算法大部分可以迁移过来复用。在模型端，当前具身智能大多围绕多模态大模型与世界模型两大技术路线展开，尤其以“视觉-语言-动作模型（VLA）”为核心执行架构，而智能驾驶目前也大多从VLA引入了世界模型。“自动驾驶是具身智能的初级形态，当机器需要与物理世界深度交互时，真正的AI革命才开始。”特斯拉创始人兼首席执行官马斯克的这一判断充分说明了智能驾驶与具身智能的互通性。

　　技术相通，让具有智驾背景的团队，可以快速完成在具身智能领域从模型应用到软硬一体的产品化落地。因此，当一批在智能驾驶行业深耕10余年，积累了大量算法、数据、系统工程经验的智驾精英投身具身智能领域时，就很容易获得资本青睐，甚至创业成功。普华资本合伙人蒋纯表示，汽车是一个非常成熟的工业化产业，智能驾驶高管们可以学习到量产可靠性工程设计、成本控制等经验，这意味着，智驾高管加入，能让一家具身智能公司拥有一些工业化生产能力，这对于具身智能产业落地至关重要。

　　在业内人士看来，大批智驾精英之所以转投具身智能领域，还因为这一行业更光明的发展前景。对比智驾领域的激烈竞争及商业化进程的趋缓，尚待开垦的具身智能更有想象空间。《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》显示，2025年，中国具身智能市场规模预计达52.95亿元，占全球约27%；人形机器人市场规模预计达82.39亿元，占全球约50%。还有数据显示，未来，具身智能市场将保持40%以上的年增长率。

　　据不完全统计，截至2026年，我国已经有超过10家具身智能企业估值超过100亿元，包括银河通用、智元、宇树、星海图、自变量、千寻智能、众擎、云深处、星动纪元、逐际动力、智平方、乐聚机器人、灵心巧手等。资本的大规模涌入，让创业者很容易在这一领域融资成功，低成本创业、前景可期，如何能不吸引这些掌握先进技术的人才投身其中呢？

　　目前来看，由智驾精英创建的具身智能企业也已展现出初步的竞争力。2026年开年的3个月时间内，智驾精英创建、参与的具身智能类企业已诞生3家独角兽企业。2月上旬，Momenta前量产负责人高继阳带队的星海图，狂揽10亿元，率先跻身独角兽企业；2月底，曾任小鹏汽车首席科学家的郭彦东创办的智平方也宣布完成超10亿元B轮系列融资，一年内累计完成12轮融资，估值超百亿元；3月，理想汽车前自动驾驶技术研发负责人贾鹏担任首席执行官、理想汽车前首席技术官王凯任董事长的至简动力，6个月完成5轮融资，累计融资20亿元。

　　据不完全统计，2025年，具身智能赛道的全年投资事件从2024年的173起暴涨至447起，涌入资本总量从137亿元飙升至554亿元，分别增长超过250%和400%。《“人工智能+制造”专项行动实施意见》《人形机器人与具身智能标准体系（2026版）》等政策法规的发布，进一步推动了具身智能行业的发展，也吸引更多人才和资本加入。

　　前景大好的另一面是，具身智能领域存在很大的人才缺口，这也是智驾精英转投这一领域的另一诱因。有数据统计，目前，在人形机器人领域，中国融资规模占据全球80%，但存在100万的专业人才缺口。2025年，中国AI行业总人才缺口约300万，具身智能占比超过1/3。2025年中国具身智能融资规模占全球80%，人才增速仅15%。

　　更为关键的是，相比智能驾驶解决方案，具身智能产品的毛利率更高。有测算称，专业服务机器人的毛利率可达50%以上，远高于自动驾驶套件15%~25%的水平。这种利润差异主要源于具身智能产品更强的差异化和更低的边际成本。智能驾驶系统需适配不同车型平台，定制化开发成本更高，而具身智能机器人一旦完成核心模块开发，可通过应用软件实现场景适配，边际成本几乎为零。具身智能领域更高的毛利率、更好的发展前景、更狂热的资本支持，或将吸引更多智驾精英转身，共同开垦这一沃土。